ESSAI exclusif du Hyundai Veloster 2018 ! 1/2, Le Veloster Turbo

C’est avec plaisir que nous vous retrouvons ce lundi, pour parler et surtout essayer le nouveau Veloster, le coupé 2,5 portes (1 porte du côté gauche et 2 portes du côté droit au conducteur) de Hyundai.
Et aujourd’hui c’est un peu différent car FI teste le Veloster en Avant-Première sur Forza Motorsport 7.

L’essai s’est déroulé samedi dernier, sur le Nürburgring (Circuit GP + Nordschleife) en Allemagne, avec deux voitures, le Veloster Turbo 1,6L et le Veloster N.
C’est donc à travers notre Logitech G920 et notre boite de vitesse en H, que nous allons vous faire part de nos premières impressions sur la piste !

Style extérieur

À l’avant, on découvre une grosse calandre hexagonale ponctué de feux à LED, d’une petite lame et d’un gros logo cachant le capteur de freinage d’urgence, le tout ponctué d’un capot nervuré.

De profil, on re-découvre la spécificité du Veloster, à savoir look 3 porte du profil gauche et look 5 portes du profil droit, ici le profil est retravaillé, avec une ceinture de caisse haute et une ligne de coffre ramassé sur l’arrière.

Et ce n’est pas pour nous déplaire parce que l’on a l’impression d’avoir un coupé sportif, tout en ne sacrifiant pas la simplicité d’avoir une 5 portes !

Style intérieur

À l’intérieur, on retrouve un tableau de bord ressemblant à celui de la I30.

Il y a cependant quelques petites touches de rouge, comme sur le volant, les compteurs ou encore le pommeau de la boite.

Sur la piste

Le Veloster Turbo est animé par un bloc 1,6 litre Turbo développant 201 chevaux et 264 Nm de couple, et est associé à une boîte mécanique à six rapports ou double embrayage à sept rapports. (la version présentée est une boite à double embrayage)

Au contacte, le turbo se fait discret, mais dès que l’on appuie, il se fait entendre, de plus, pour notre bonheur auditif, l’échappement chante bien.
Le moteur monte rapidement dans les tours (rupture à 7100tr/min), avec une bonne reprise grâce au Turbo.

En sortie de virage, les chevaux ont parfois du mal a passé sur la piste, entraînant quelques patinages impromptus des roues (traction oblige).
Le châssis est bon, mais peut surprendre lors des freinages, avec un arrière baladeur.

La boite de vitesse assure, plutôt rapide, le changement de rapport s’effectue grâce aux palettes.

Seul vrai deception, le freinage qui s’essoufle dans l’enfer vert, nous verrons, ce que propose la déclinaison N !

Crédit Photo : FI tous droits réservés

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